Edgar Gonz\u00e1lez Mart\u00ednez<\/p>\n\n\n\n
SemM\u00e9xico, Cd. de M\u00e9xico, 2 de diciembre, 2024.- El sistema ferroviario, que dio auge al gobierno de Porfirio D\u00edaz y que luego los gobiernos \u201crevolucionarios\u201d lo abandonaron para quebraron y venderlo al mejor postor, llega como prioridad en el sexenio de la presidenta Claudia Sheinbaum. Precisamente, el gobierno federal present\u00f3 un plan de conectividad f\u00e9rrea que contempla el desarrollo de nuevas v\u00edas y la rehabilitaci\u00f3n de otras.<\/p>\n\n\n\n
En la propuesta del Presupuesto de Egresos 2025 (PEF) los proyectos ferroviarios recibir\u00edan 149 mil millones de pesos (79% del total del presupuesto de los proyectos prioritarios). De este monto, 74 mil millones de pesos corresponder\u00edan a la conclusi\u00f3n de tramos que se comenzaron en el sexenio anterior. Dichas v\u00edas son el Tren Maya (construcci\u00f3n y fortalecimiento de infraestructura), el Interoce\u00e1nico (rehabilitaci\u00f3n, mejoramiento, suministros, sustituci\u00f3n y modernizaci\u00f3n), el Interurbano M\u00e9xico – Toluca y el Lecher\u00eda – AIFA. Los 75 mil millones de pesos restantes se destinar\u00edan a proyectos nuevos.<\/p>\n\n\n\n
Estos se desglosan de la siguiente manera:<\/p>\n\n\n\n
(1) Dos tramos de la Ruta 2 (M\u00e9xico – Nuevo Laredo): Saltillo – Nuevo Laredo por 10 mil millones de pesos y Quer\u00e9taro – Irapuato por otros 10 mil millones de pesos \u2013 las cuales ser\u00e1n concesionadas y actualmente est\u00e1n a la espera de la conclusi\u00f3n de los estudios de factibilidad a mediados del pr\u00f3ximo a\u00f1o;<\/p>\n\n\n\n
(2) un tramo de la Ruta 3 (M\u00e9xico – Guadalajara): M\u00e9xico – Quer\u00e9taro con $30 mil millones y 25 kil\u00f3metros que arrancar\u00e1 en abril del 2025; y (3) la Ruta 1 (AIFA – Pachuca) con 25 mil millones de pesos para la construcci\u00f3n de 64 kil\u00f3metros, cuyas obras iniciaron en octubre.<\/p>\n\n\n\n
Los proyectos se clasificaron en cinco grandes rubros:<\/p>\n\n\n\n
(1) La construcci\u00f3n de tres mil kil\u00f3metros de l\u00edneas de pasajeros;<\/p>\n\n\n\n
(2) el fortalecimiento del transporte de carga por ferrocarril;<\/p>\n\n\n\n
(3) la conclusi\u00f3n de la \u2018L\u00ednea K\u2019 del Tren Interoce\u00e1nico hacia la frontera con Guatemala;<\/p>\n\n\n\n
(4) la implementaci\u00f3n del transporte de carga en el Tren Maya; y,<\/p>\n\n\n\n
(5) la conexi\u00f3n del Tren Maya al puerto de Progreso.<\/p>\n\n\n\n
Al momento se ha dado prioridad al primer rubro. En espec\u00edfico, el plan busca construir tres l\u00edneas \u2013siendo parte de las obras insignia de la nueva administraci\u00f3n\u2013 con el objetivo de unir a la Ciudad de M\u00e9xico con ciudades del centro, baj\u00edo y norte del pa\u00eds. Destacamos dos factores para contextualizar dichos desarrollos.<\/p>\n\n\n\n
El primero es la reforma constitucional \u2013aprobada a mediados de octubre\u2013 por la cual:<\/p>\n\n\n\n
(1) El estado retoma el derecho de uso para el servicio de trenes de pasajeros;<\/p>\n\n\n\n
(2) se reconoce al transporte de pasajeros y de carga como \u201c\u00e1reas prioritarias para el desarrollo nacional\u201d; y<\/p>\n\n\n\n
(3) se permite que aquellos particulares que actualmente cuentan con concesiones para el transporte de carga tengan prioridad en las concesiones para las l\u00edneas de pasajeros.<\/p>\n\n\n\n
Cabe se\u00f1alar que, sobre este \u00faltimo punto, actualmente existen cuatro concesionarios en el pa\u00eds. En 2023 gestionaron 17.7 mil kil\u00f3metros de un total de 23.4 mil. En segundo lugar, de acuerdo con la Agencia Reguladora del Transporte Ferroviario (ARTF), en ese mismo a\u00f1o el total de pasajeros lleg\u00f3 a 45.8 millones, por debajo de los niveles previos a la pandemia. Con espacial \u00e9nfasis en las l\u00edneas de pasajeros, ya reflejadas en el Paquete Econ\u00f3mico 2025.<\/p>\n\n\n\n
Avances y retrocesos en la econom\u00eda al cierre del 2024: Consultores Internacionales.<\/p>\n\n\n\n
La econom\u00eda mexicana se acerca al cierre de 2024 enfrentando un panorama de incertidumbre marcado por la desaceleraci\u00f3n econ\u00f3mica nacional, pero tambi\u00e9n con ciertos avances, como un crecimiento al tercer trimestre de 1.5 por ciento, as\u00ed como un promedio de 2024 de 1.5 por ciento anual. Entre los retos, se\u00f1alan los especialistas de CI, est\u00e1 la consolidaci\u00f3n fiscal, el dinamismo de la inversi\u00f3n y la recuperaci\u00f3n del mercado laboral. A pesar de una inflaci\u00f3n m\u00e1s controlada, estimada en 4.9 por ciento al cierre del a\u00f1o, las presiones subyacentes persisten, especialmente en sectores vinculados a servicios y alimentos. Simult\u00e1neamente, las reducciones de la tasa de referencia de Banxico, pueden comenzar a reactivar la econom\u00eda, siempre y cuando la inflaci\u00f3n no repunte nuevamente.<\/p>\n\n\n\n
Entre las variables notables, destacan:<\/p>\n\n\n\n
A) 138 mil empleos generados el mes de octubre, con lo que se obtuvo el segundo mayor registro de 2024.<\/p>\n\n\n\n
B) Por primera vez en el a\u00f1o la formaci\u00f3n bruta de capital fijo al mes de agosto disminuy\u00f3 1.9% a tasa mensual real.<\/p>\n\n\n\n
C) La IED alcanz\u00f3 un monto acumulado en el a\u00f1o 35 mil 732 millones de d\u00f3lares, monto 1.4% superior a 2023<\/p>\n\n\n\n