En el D\u00eda Mundial de la Tierra 2024, desde un territorio agraviado por las trampas del Tren<\/p>\n\n\n\n
Dulce Ma. Sauri Riancho*<\/p>\n\n\n\n
SemM\u00e9xico, M\u00e9rida, Yucat\u00e1n, 25 de abril, 2024.- Quien gane la elecci\u00f3n presidencial se va a encontrar con el problema del Tren Maya. No es solo el gasto realizado, a la fecha m\u00e1s de 500 mil millones de pesos, sino la incertidumbre respecto a su utilidad. Tratemos de recorrer la larga ruta de este capricho presidencial.<\/p>\n\n\n\n
Hace 25 a\u00f1os, una empresa estadounidense, Genesee Wyoming, obtuvo la concesi\u00f3n para operar la ruta que se conoci\u00f3 como Chiapas-Mayab.<\/p>\n\n\n\n
En 2005, el hurac\u00e1n \u201cStan\u201d da\u00f1\u00f3 seriamente varios tramos de la v\u00eda, en especial en los pantanosos terrenos de Tabasco, lo que llev\u00f3 a la concesionaria a \u201ctirar la toalla\u201d y devolv\u00e9rsela al gobierno federal.<\/p>\n\n\n\n
Transcurrieron a\u00f1os en que el trayecto de Valladolid a Coatzacoalcos se hac\u00eda a \u201cpaso de tortuga\u201d \u2014menos de 10 km por hora en promedio\u2014, sumado a que cada tercer d\u00eda se sufr\u00eda un descarrilamiento.<\/p>\n\n\n\n
A partir de 2013, por exigencia de los estados y de los ahora silenciosos empresarios de la regi\u00f3n, se destin\u00f3 una inversi\u00f3n al rescate y rehabilitaci\u00f3n de esta v\u00eda, indispensable para el transporte de carga desde y hacia el centro de M\u00e9xico. Fueron m\u00e1s de 6 mil millones invertidos durante la administraci\u00f3n anterior. Se logr\u00f3 que el ferrocarril corriera a una decorosa velocidad de 40-50 km por hora, adem\u00e1s que se eliminaron pr\u00e1cticamente los descarrilamientos.<\/p>\n\n\n\n
Entonces vino el Tren Maya (TM). A trompatalega, quiz\u00e1 con un trazo dibujado en una servilleta, el presidente L\u00f3pez Obrador anunci\u00f3 la obra. El circuito de m\u00e1s de 1,550 km dar\u00eda inicio en Palenque, para dirigirse hacia Canc\u00fan, de ah\u00ed a Tulum, y despu\u00e9s, internarse en la reserva de Sii\u00b4an Kan, seguir por la selva alta de Calakmul, hasta Esc\u00e1rcega, y en ese punto, empatar con la v\u00eda hacia su lugar de origen, Palenque. Que el presidente tenga un rancho en esa poblaci\u00f3n fue pura y mera coincidencia.<\/p>\n\n\n\n
La obra fue concebida, seg\u00fan se dijo, para aprovechar los flujos tur\u00edsticos de Canc\u00fan y la Riviera Maya, brind\u00e1ndoles a los futuros visitantes una alternativa de traslado ferroviario para conocer los santuarios de la selva alta e importantes vestigios arqueol\u00f3gicos que alberga el sur de Quintana Roo.<\/p>\n\n\n\n
Sonaba bien, pero nunca se efectu\u00f3 un estudio que permitiera conocer la demanda real del ferrocarril por parte de las y los visitantes. Tampoco se estim\u00f3 la posibilidad de su utilizaci\u00f3n por parte de los pobladores locales \u2014el precio del boleto es prohibitivo para la mayor\u00eda\u2014.<\/p>\n\n\n\n
Dif\u00edcilmente el TM va a llevar turistas, aun si fuera abordado por curiosidad o paseo, el n\u00famero de \u201ccorridas\u201d y de vagones claramente muestra su desventaja en tiempo de traslado y alternativas de horario con el transporte carretero, al menos de Palenque a Tulum y viceversa.<\/p>\n\n\n\n
La otra parte de un ferrocarril es la carga. Hasta 2018 se contaba con un ferrocarril desde Coatzacoalcos y que llegaba hasta Valladolid, a 120 km de Calica-Punta Venado, en la Riviera Maya. Para instalarse, el Tren Maya ignor\u00f3 la inversi\u00f3n realizada hasta 2018 y destroz\u00f3 lo que se ten\u00eda. Como sucedi\u00f3 con el sistema de salud al inventarse el Insabi, desde hace m\u00e1s de tres a\u00f1os la Pen\u00ednsula de Yucat\u00e1n carece de transporte ferroviario de carga: todo se hace por carretera, incluyendo el traslado de los durmientes de concreto, los tramos de v\u00eda y el balastro que se extrae en el norte de Veracruz y en Hidalgo.<\/p>\n\n\n\n
La pregunta que se impone es: \u00bfpuede el Tren Maya transportar mercanc\u00edas? \u00bfPor qu\u00e9 no acerc\u00f3 los materiales que se requer\u00edan conforme avanzaba el tendido de v\u00edas?<\/p>\n\n\n\n
Cuando se inici\u00f3 el proyecto TM se habl\u00f3 de especificaciones para alcanzar velocidades promedio de 160 kil\u00f3metros por hora en trenes de pasajeros y de 100 kil\u00f3metros por hora en los de carga. \u00bfPermiten las especificaciones con que se construy\u00f3 el TM la dualidad pasajeros\/carga?<\/p>\n\n\n\n
Para salir de dudas, pregunt\u00e9 a un amigo que conoce con amplitud el tema ferroviario. De sus comentarios entresaco varias cuestiones que, cuando son textuales, entrecomillo. S\u00ed es posible correr trenes de carga junto con los de pasajeros, aunque no siempre son compatibles \u201cen cuanto a las exigencias del trazo de las v\u00edas y normas de mantenimiento para garantizar la seguridad operativa\u201d.<\/p>\n\n\n\n
Las previsiones se toman desde la construcci\u00f3n, pues \u201chabr\u00e1 que construir laderos de paso m\u00e1s largos en zonas de v\u00eda \u00fanica y corta-v\u00edas en las dobles, as\u00ed como uniformizar la sobreelevaci\u00f3n de la v\u00eda en curvas, lo que limitar\u00e1 la velocidad de los convoyes para el transporte de personas\u201d. \u00bfLo hicieron? No lo sabemos.<\/p>\n\n\n\n
Tambi\u00e9n es necesario destinar m\u00e1s tiempo y recursos para \u201cgarantizar la seguridad operativa bajo condiciones de mayor desgaste de las v\u00edas ocasionado por trenes de carga\u201d. La informada opini\u00f3n de mi amigo subraya que para correr este tipo de trenes en conexi\u00f3n con el resto del sistema ferroviario mexicano, el \u00fanico tramo con perspectivas de rentabilidad es el de Coatzacoalcos a Canc\u00fan por la ruta de Campeche y M\u00e9rida (tramos 1, 2, 3 y 4). Pero antes habr\u00eda que terminar la rehabilitaci\u00f3n de la v\u00eda y el reforzamiento de puentes entre Coatzacoalcos y Palenque, tramo de aproximadamente 300 kil\u00f3metros.<\/p>\n\n\n\n
\u00bfQu\u00e9 hacer entonces en el trayecto de Canc\u00fan-Tulum-Calakmul-Esc\u00e1rcega? La posibilidad de correr trenes de carga por estos tramos (5 norte, 5 sur, 6 y 7) debe desecharse. Ser\u00eda un trayecto de muy escasa demanda: de pasajeros despu\u00e9s de Tulum, y pr\u00e1cticamente nula la del transporte de mercanc\u00edas.<\/p>\n\n\n\n
Todav\u00eda estamos a tiempo para evitar la consumaci\u00f3n del ecocidio cometido contra la selva maya, los cenotes y la diversidad biol\u00f3gica de esta regi\u00f3n, por cierto, una de las pocas \u00e1reas en el pa\u00eds con declaratoria de Patrimonio Natural de la Humanidad. Detener esta parte de la obra del Tren Maya es el \u00fanico camino. Emprender una gigantesca jornada de remediaci\u00f3n, reforestando las heridas causadas a la naturaleza en los tramos superficiales y encontrando alternativas para minimizar el da\u00f1o a los cenotes, ser\u00e1 responsabilidad del pr\u00f3ximo gobierno. La generosidad de la selva maya peninsular podr\u00eda cubrir este gigantesco error con el exuberante verde de su vegetaci\u00f3n a la vuelta de dos d\u00e9cadas.<\/p>\n\n\n\n
La construcci\u00f3n del Tren Maya, la derrama de recursos por la contrataci\u00f3n de miles de personas de la regi\u00f3n y de otras partes de M\u00e9xico, fue temporalmente ben\u00e9fica. Ahora viene su operaci\u00f3n que apunta a ser deficiente, adem\u00e1s de deficitaria. Los trenes de mercanc\u00edas pueden ayudar financieramente al Tren Maya y beneficiar a la regi\u00f3n, para evitar el eterno subsidio al elefante, que con la carga puede pasar de blanco a gris.<\/p>\n\n\n\n
*dulcesauri@gmail.com<\/p>\n\n\n\n
Licenciada en Sociolog\u00eda con doctorado en Historia. Exgobernadora de Yucat\u00e1n<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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